柴油车驾驶技巧,盘点柴油机车用车经验

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所属分类:操作技巧

柴油机的工作原理和汽油机存在不同,这就使柴油车在驾驶中存在技巧,与汽油机车的操作有一些区别,柴油机有汽油机所不具有的优点,但是很多的柴油机suv车主们却有最头痛的事情:发动机积碳严重,大脚油门不给力,油耗偏高,机油寿命短,维护成本高,需要堵egr!其实我要说的是:造车这些问题的原因与国内的柴油油品不好有很大的关系,但是我们大多数人都忽略了另一个造成我们的爱车发动机积碳的主要原因,那就是我们没有正确的掌握柴油机suv的驾驶要领导致的。

柴油车驾驶技巧,盘点柴油机车用车经验

柴油车驾驶技巧,盘点柴油机车用车经验

下面先分析一下柴油机与汽油机的优点:

汽油比柴油挥发更快,所以汽油可以混合气状态在吸气行程进入气缸,而柴油不易挥发,不容易形成混合气,所以只能在做功行程开始前直接喷入缸内。

柴油的自燃点比汽油更低,所以柴油可以在高温高压的汽缸中自燃;而汽油机如果采用压燃方式,就必须要有更高的压力,从而得到更高的温度才能点燃,但因为汽油容易挥发,挥发时又会吸收大量的热,这就再次增加了压燃的难度,所以用火花塞点燃是最适合的方式。

汽油比柴油燃烧的更快,所以把汽油放在高温高压的环境下太威猛,机体受不了这种火药脾气,所以要降低气缸的压力,而用火花点燃时,缸内火焰是以“波”的形式蔓延燃烧,这也就避免了爆燃形成的冲击;而柴油在高温高压空气中,多处同时燃烧形成火焰,也就是以爆燃的方式(和汽油机的“爆震”相似)做功,工作状态比较粗暴,但因为柴油燃烧较慢,所以虽然燃烧的开始很剧烈,但燃烧时间还是要长于汽油机的。

题外话:此油门非彼油门

汽油机通过油门踏板改变节气门的开度,控制混合气进入汽缸的数量,以达到不同功率的输出;而柴油机控制功率输出完全依靠喷油的多少,是真正意义上的油门,取消了节气门,发动机进气就更充足,燃烧也就更充分,这也是柴油机热效率较高的原因之一。

汽油机和柴油机优劣分析

柴油机喷入燃料后,燃烧需要一定的时间,所以适合较低转速下让燃油充分燃烧以带来大扭矩,而为了对抗气缸内高压和大扭矩,柴油机的汽缸和活塞的连杆等零件都要比汽油机强壮,所以较汽油机更笨重。但也正是柴油机因为高压缩比低转速的特性,能把热量更好的转化成动能,所以柴油机有着更好的热效率,也就是低油耗表现。这就是通常轿车和赛车使用汽油机,而公交车、卡车等大型车辆使用柴油机的原因。

为了适应柴油机工况,目前国内乘用车柴油机的缸体还都采用厚重的铸铁制造

柴油机现状

随着技术的发展,柴油机在平顺性和体积上都有很大改善,高强度的铝制缸体制造工艺,减轻了发动机的重量;废气后处理与颗粒物回收有效降低尾气污染;燃油高压共轨喷射以及较低压缩比(相对于传统柴油机)有效抑制噪声;平衡轴的应用提升了平顺性;VGT可变截面涡轮和中冷器提升了发动机功率,众多优良的设计逐渐装备于乘用车之上(点击进入:高效强劲环保 乘用车柴油机技术浅析),让柴油机有了可以和汽油机竞争的资本,而其较低的碳排放以及出色的低速扭矩,被众多SUV甚至轿车所接受。

在欧洲,柴油车在乘用车中的比重已经达到40%,而国内柴油机主要搭配在SUV车型当中,就在最近,国产自主品牌柴油轿车也已经上市。但目前国内的柴油品质还不够好,导致柴油机在国内未被重视。主要问题在于十六烷值不够高(燃烧性不好),硫含量过高(损害发动机零部件增加尾气污染),多环芳香烃过多(也就是杂质过多,燃烧不好会结焦积碳)等,假如中国柴油的品质可以提升的话,相信在飞涨的油价和日益恶化的环境面前,国人也会逐渐接受柴油车。

首先,我们必须承认,由于我们的国情和汽车发展历史是非常“有中国特色”的,我们一般百姓接触“柴油机乘用车”的历史非常短,我下面说的驾驶技巧对于常年与柴油车打交道的职业司机是小儿科的常识,只不过知道的人在,不知道的人罢了。我们柴油车主必须要明白一个道理,那就是不能把柴油车当作汽油车去开!特别是油门控制技巧!

简单的说说柴油机的特点:其实柴油机非常有意思。柴油机的理想空燃比虽然是”空气:燃料=14.9:1“,可是实际应用的柴油机是无法维持这个空燃比的,柴油机的实际空燃比是在“16~300”之间变动的。而且是:低负荷工况的空燃比要远远高于高负荷工况的空燃比。

简单得说我们带 上一个全封闭的面具,通过氧气瓶给我们供养,这个单位时间的供氧量不变,其供氧量刚好与我们做100冲刺需要的氧气量平衡。那么好了,我们在漫步行走时,无疑这个供氧量是过剩的,会出现“high"的症状。我们的新陈代谢很快,体内处于“氧吧有氧运动”这个称为”富氧“。

柴油机也是一样,当空气中的氧气足 够多+燃料很少的时候,燃料是”充分燃烧的“,柴油机节油,低速扭矩充沛也是这个道理。那么当突然我们被命令:立刻进行百米冲刺的时候,身体突然需要更多的氧气来协助能量分解,而氧气的供应量却没有变化,心脏强劲身体好的同学会迅速在体内“紧急进行无氧呼吸“来提取能量源去完成100米冲刺任务,但是其 结果是”无氧不完全燃烧产生大量的乳酸积累在体内“,我们剧烈运动后肢体酸痛就是这个原因。

对于柴油机来说,由于是压燃扩散燃烧,燃烧扩散速度比较慢,在供气量不变的状态下,突然喷射大量的燃料,会导致其燃烧室内出现缺氧的区域,容易产生不完全燃烧碳烟(相当于我们体内的乳酸),很自然,这些碳烟会浪费燃料!同时会造成积碳,污染润滑油。如何避免这种“突然缺氧燃烧”才是避免柴油机积碳的关键!

在长期潜水的过程中,我发现很多抱怨柴油机问题多多的朋友往往是因为“以驾驶汽油车辆的方式和习惯驾驶柴油车”。我们需要明白,汽油机与柴油机不同,汽油机是”点燃式燃烧“按照需要调节空气 与燃料的供应量,使其始终维持在14.7:1的理想空燃比附近。因此汽油机”猛踩油门=立马提速“,反应很快!而柴油机由于是压燃,而且无法调节空燃比, 只有通过“悬循渐进的多次少量供油来逐步提高发动机的转数来获取动力提升”,“猛踩地板油”对于柴油机来是“造成发动机内突发性缺氧,导致燃烧温度下降,黑烟增多,动力下降”的有害之举。

虽然高压共轨和电磁喷射可以在较大程度上减缓“突发性缺氧燃烧”带来的负面影响。但是长期的错误驾驶习惯会导致这种“突发性缺氧燃烧日常性的发生”,这对于喷嘴和发动机都会形成很大的负担,喷嘴也会由于燃烧温度过低导致积碳和堵塞。希望大家明白的道理是“suv之类的乘用车与重卡不同”,除非是超载或在进行”越野豁车,刨泥坑“等超负荷工况外,发动机的工况基本上是处于”容易产生积碳的中低负荷工况“,不能够撒野的柴油 h6自然更是如此。因此h6的egr开放的状态比较多,更不能够“猛踩地板油”。

说到这里大家可以明白了吧?其实,我们普遍吐槽的” 发动机积碳“除了油品的原因外,更主要的原因是由于我们”用驾驶汽油车的油门操控习惯驾驶柴油车“,”用大脚油门或地板油驾驶柴油车“的错误驾驶习惯导致了“突然喷射大量的燃料导致发动机内空燃比突然降低>>>诱发不完全燃烧>>>产生黑烟>>>积碳”的恶性循环。

柴油车驾驶技巧,盘点柴油车用车经验

正确驾驶柴油车辆的油门技巧是:

1、尽量避免甚至杜绝为了面子有光的“一脚大油门和一脚地板油”。

2、正确的按照车速使用正确的档位,勤换档!使发动机的转数保持在“理想转数1300~1800rpm”附近。避免发动机转数过低或急剧升高。由于柴油机是扩散燃烧,燃烧速度不能够太快,过高的转数只会增加油耗和积碳。

3、需要加速的时候,适当降档>>先轻踩油门30%左右>>松开>>再踩40%>>再松 开>>再踩60%左右>>再松开,这样通过三次左右的“轻踩-松油-轻踩”的加油循环来提升发动机的转数。

4、当感觉到动力足够的时候,“升档”-再轻踩50%的油门保持转数,根据车子的加速状态适当的保持油门巡航。

正确的掌握油门技巧的话,驾驶乐趣的非常爽的。而且掌握驾驶技巧,可以尽可能的避免不必要的燃料浪费和发动机积碳。即使不堵egr,发动机的维护成本也会很低。记住口诀:杜绝大脚油!欢迎踩-松-踩!

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