汽车发动机冷却系统的维护

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所属分类:维修保养

适当温度对发动机稳定性能非常重要,这就要对发动机冷却系统进行维护,保证内燃机冷却系统良好性能。随着发动机长时间运行,冷却系统内部会有沉积物、腐蚀、漏水、气蚀、穴蚀等现象,这些问题会引起发动机水温变化。

过低或过高的冷却水温,会引起发动机低温运转或过热。

水质不良将引起水垢、腐蚀及气蚀;冷却水内 漏、水质不良均会引起故障。

常见的发动机冷却系统不正常工作有:过冷运转、过热运转。为了保证正常的水温,下面分析一下过冷运转和过热运转,还有对水质的检测。

汽车发动机冷却系统的维护

汽车发动机冷却系统的维护

1过冷运转

过冷运转定义:

发动机正常运转要求冷却水温不能低于某一温度。发动机在水温低于65℃下运行叫做冷运转。

发动机未曾充分运转使水温达到一定程度就会开始 工作,或者当节温器开启温度过低时,冷却水过早进入大循环,造成冷却系统水温过低,都会引起过冷运转。

过冷运转危害:

当汽缸壁温度从 80℃降至50℃时,缸套的磨损增加约5倍。而在汽缸壁温度达到80~85℃时,磨损量明显降低。

水温 过低,柴油在燃烧室温升较慢,滞燃期长,燃烧过程恶化,发动机运转不良。

过冷运转维护:

低温运转的主要原因是节温器失效。

过冷运转检查方法如下:

(1)检查冷却水的温升速度。观察仪表板水温 表,如水温升得很慢则说明节温器工作不正常。

(2)检查散热器水温,把数字式温度计的传感器插入水 箱,测量上水室与水温表读数(发运机水套温度)并作比较。水温升到68~72℃以前,发动机启动不 久,散热器的水温就和水套的水温一同升高,表明节温器不良。

(3)拆检节温器,确认故障。将节温器 放在热水中,检查节温器阀门开启和完全开启的温度是否符合修理手册的规定。

节温器失效应及时更换,否则会缩短发动机的使用寿命。

2过热运转

过热运转定义:

发动机冷却液温度也不能超过某一温度。为使发动机处于热平衡状态,要用冷却水把20%~30%的热量带走,使冷却水套中的水温保持在 80~90℃。发动机水温超过95℃运行叫做过热运转。

过热运转预防:

水温过高的运行作业中,应注意水温表和变矩器油温表读数。发现发动机过热运转,应停止 作业,让发动机转速降到中速(1000 ~ 1100r/min)。切勿在过热时直接加冷却水。温度高达400~500℃ 的缸盖在急剧降温时容易发生热裂。热机停车前应让发动机怠速运行几分钟,以防止高温的活塞和其它零 件的油膜结胶与焦化。

过热运转危害:

1 充气系数下降,混合气燃烧不正常,引起敲缸、爆燃,功率下降。

2 缸盖、气门、缸套、活塞、活塞环等受热 零件热应力增大,常产生热裂。

3 破坏滑动配合的正常间隙,稀释油膜,造成活塞拉缸。

4烧坏缸套 的防水胶圈。E机油早期劣化变质,造成润滑不良,容易烧瓦。

过热运转原因:

1 发热过度。

原因是:发动机正时不良,点火过迟:燃烧室中窜入机 油或喷入过量柴油:长时间超负荷作业;变矩器或变速器故障引起传动系油温过高:液压油温过高。

2 散热不足。

发动机散热不良原因是:水量不足,缺水运行;水质不良,水中混入机油,降低热传导性;水质过硬产 生大量水垢,严重影响散热效果;水中混入气泡降低其冷却能力;节温器不良,大循环开度不够;泥 砂、锈皮、水垢等杂质堵水箱;水箱格栅被树枝、泥砂、杂物堵塞;水泵不良,风扇皮带松驰、风扇叶 片变形,造成强制制冷不足等。

内燃机过热时要及时维护。

3水质监测

为保证冷却系统良好性能,要对发动机冷却水性能进行检测。

发动机用冷却水主要测试其以下3项性能指标:

(1)亚硝酸离子浓度测试冷却水长期使用后缓蚀剂耗损,防腐蚀器失效,应控制缓蚀剂含量(见表1)。

表1

NO2-
5000以下
500~800
800~2240
2240以上
处理措施 换水,更换防腐器筒 更换防腐蚀器筒 良好 进行过量处理(放出一些冷却水,然后再补充新水)

 

(2)盐类总浓度测试。测定冷却水的电导率,从而判断盐的总浓度(见表2)。

表2

范围
电导率(us/cm)100~20000 总盐浓度(10-6NaCl当量)500~10000
处理
当电导率或盐浓度超过范围时,进行特殊处理,放出一些冷却 水,再加一些自来水,使保持在规范内。

 

(3)酸碱值测定。利用水质仪的数字式PH计,测定水是否为中性。(见表3)。

表3

范围
冷却水酸碱度6~8PH
处理
当超出范围时,进行特殊处理,放出一些冷却水,再加一些自来 水,使PH值保持规范内

发动机冷却系统的维护对发动机正常的工作温度十分重要,冷却系统的正常工作是内燃机内部正常燃烧、换气等过程的前提。因此要保证发动机冷却系统的维护。

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