内燃机产品燃油消耗率标准将统一

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目前,一些发达国家早已率先完成内燃机油耗标准的制定并取得显著效果。内燃机工业是实现全社会节约石油的基础和节能减排的重要环节。内燃机油耗标准的建立,是改善环境质量、降低二氧化碳排放的重要举措。同时,又能有效抑制我国石油对外依存度持续升高。

原文:

近日从中国内燃机工业协会举办的推动内燃机节能减排和可持续发展工作会上获悉,《内燃机产品燃油消耗率评定及测量方法》已进入审查阶段,即将出台。
中国内燃机工业协会副秘书长魏安力表示,《内燃机产品燃油消耗率评定及测量方法》明确了内燃机产品燃油消耗率的限定值、推荐值和目标值,不仅解决了我国内燃机油耗标准无据可依的现状,还将进一步推动我国内燃机产业的技术进步和产品的转型升级。

节能减排大势所趋

“内燃机油耗标准的建立,是改善环境质量、降低二氧化碳排放的重要举措。同时,又能有效抑制我国石油对外依存度持续升高。”魏安力表示,“我国已连续5年石油对外依存度超过50%。为保障能源安全,我们必须制定标准控制内燃机的燃油消耗,这是没有退路的,也没有替代的路可走。”

内燃机工业是实现全社会节约石油的基础和节能减排的重要环节。在我国建设资源节约型、环境友好型社会的过程中占有举足轻重的地位,肩负着重大的历史责任和社会责任。加快推进节能减排是当前内燃机工业面临的一项十分艰巨而紧迫的任务,对保障我国石油能源安全、实现节能减排目标意义重大。

目前,一些发达国家早已率先完成油耗标准的制定并取得显著效果。据魏安力介绍,2011年美国发布了《中型、重型发动机和车辆温室气体排放标准及燃油效率标准》,针对内燃机和整车分别规定了燃油效率和二氧化碳排放限值。同时,该标准还针对不同车型规定了2014年和2017年燃油消耗和二氧化碳排放不同限值,并规定采用现行的污染物排放测定方法进行测定,实现对内燃机排放与油耗的测量方法进行科学衔接。

为了推动该标准的贯彻实施,美国政府还颁布了ABT(平均、积攒、交易)的积分制度,鼓励制造企业采用节能减排新技术。该制度的实施将让货车和公交车队节省超过500亿美元的燃油开支(主要是柴油),减少温室气体排放约2.7亿吨,同时在4年内减少超过5亿桶石油需求量。

为了推动道路车辆和非道路移动机械提高燃油效率,欧盟目前正在参考美国的做法,针对内燃机和配套装置开展降低燃油消耗和二氧化碳排放标准的研究。同时,为了有效推动节能减排,欧盟通过实施减免购置税,鼓励消费者购买提前达到排放标准要求的车辆。

近年来,我国在加强内燃机节能减排工作方面也取得不小进展。2011年,工业和信息化部装备司与中国内燃机工业协会联合制定的《中国内燃机工业“十二五”发展规划》明确,降低产品的燃油消耗是内燃机动力的核心技术指标和首选商业指标。2013年,国务院办公厅发布的《关于加强内燃机工业节能减排的意见》强调,完善并严格执行机动车及发动机环保型式核准制度、机动车污染物排放标准。

日前,国务院办公厅印发的《能源发展战略行动计划(2014-2020年)》提出,提高车用燃油经济性标准和环保标准。“降低内燃机燃油消耗已成为共识。”魏安力表示,我国建立内燃机油耗标准已势在必行。

多元化发展之路

“从国家层面看,政府对内燃机节能减排问题十分重视。”魏安力表示,油耗标准是政府部门对内燃机产品进行科学管理和监管的重要依据。同时,既能够向消费者提供燃料消耗量信息,引导消费者购买低油耗节能内燃机产品,又可以促使发动机制造商开发低耗能动力产品,推动内燃机节能技术发展进步,加快我国内燃机工业总体技术水平的提升和产业结构的调整。

“内燃机行业的发展战略是,力争到2020年,实现由生产大国向生产强国转变的宏伟目标,为实现我国经济转型升级和提高社会生态效益做出积极贡献。”中国内燃机工业协会常务副会长兼秘书长邢敏认为,加快节能新技术研发和产业化推广,加快推进替代能源应用,加快推动再制造产业的发展,是我国内燃机行业节能减排的发展思路。

节能减排多元化发展是指从提升内燃机能效水平、降低生产过程能耗、发展替代能源和完善法规等多方面入手,在完成节能减排目标的同时,行业、企业自身的科研能力、技术水平等综合实力也得到提升。

刑敏介绍,下一步我国推进内燃机节能减排工作的主要思路,必须立足于我国能源安全、应对气候变化和提高内燃机产业竞争力的要求,以降低能源资源消耗、减少二氧化碳排放为主线,以降低燃油消耗为总体目标,发挥企业主体作用,重点突破,加快内燃机节能新技术研发和产业化推广,加快推动再制造产业的发展。

而在今年9月召开的2014年内燃机先进技术国际论坛上,工业和信息部节能司司长高云虎表示,工业和信息化部将进一步鼓励内燃机节能减排技术的研发、创新和推广。推动内燃机再制造业的规模化、规范化,完善相关标准体系,促进内燃机工业形成循环型生产方式和消费模式,培育再制造产业市场,全面提升我国内燃机行业的综合竞争力。

业内认为,要加速推进我国内燃机节能减排进程,政府相关部门应尽快建立完善内燃机产品节能减排政策法规和标准体系,加快提高先进的低能耗、低排放内燃机产品结构比例和占社会保有量中的比例。同时,政府相关部门应加大对企业节能减排技术研发的投入和激励力度,提高企业自主创新能力,突破内燃机关键核心技术,提升我国内燃机企业的国际竞争力。

涡轮增压前景看好

中国汽车流通协会常务理事贾新光认为,传统内燃机汽车是我国汽车市场的主流,因此汽车行业仍应狠抓传统汽车节能减排工作。而作为可提高内燃机效率的涡轮增压技术应得到足够重视。

据了解,涡轮增压发动机依靠涡轮增压器为发动机增加约10倍的进气量,从而增加发动机的输出功率,在不增大发动机排量的情况下,显著地增加发动机的输出功率和大幅提高扭矩,提高燃油经济性并降低尾气排放。数据显示,使用涡轮增压技术可以帮助汽油和柴油车辆在不降低性能的前提下分别节油20%和40%。此外,与普通自然吸气发动机相比,在耗油相同的情况下,涡轮增压发动机可提升动力40%以上。

虽然涡轮增压在内燃机节能减排方面优势明显,但相比其他汽车铸造零部件,汽车涡轮增压器壳体铸造难度较大,材料具有高韧性、高热强度、低热导率等难以加工的特性,而国内具备大规模生产加工能力的企业较少。目前,我国涡轮增压市场基本被跨国汽车零部件企业控制。

业内认为,高效能化、小型化和节能化是涡轮增压技术的发展趋势。虽然与世界先进水平相比,国内相关企业在涡轮增压技术方面还有较大差距,但与跨国汽车零部件企业相比,国内企业无疑具有显著的成本优势。如果技术达到国际先进水平,国内涡轮增压发动机会具有较强的市场竞争力。国内相关企业应加大研发力度,坚持创新,增强自主开发涡轮增压技术的能力。此外,政府相关部门应加大支持力度,改变我国在涡轮增压技术领域的落后局面,促进内燃机节能减排目标的实现。

内燃机产品燃油消耗率标准将统一

图为:国外某公司GPS发动机油耗检测系统

节能减排,降低内燃机油耗的前提是制定统一的内燃机油耗标准,在这个标准的约束之下,才能促进内燃机经济性的提高,同时降低排放。

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