Tag Archives: 上止点

也论多缸四冲程内燃机气门正时调整

也论多缸四冲程内燃机气门正时调整王继杰(第二炮兵工程学院)1确定可调气门的原则和理论依据气门正时调整的主要目的是使配气机构具有最适宜的间隙值,确保内燃机在任伺工况下气门的严密闭合。气门正时的调整不能完全以其关闭为理论依据,还应特别注意调整后的气门间隙…

多缸四冲程内燃机气门正时调整的另一种通用方法

《柴油机》993年第3期刊登了李振汉同志的“多缸四冲程内燃机气门正时调整的一种通用方法”一文(以下简称李文)。李文阐述的多缸四冲程内燃机气门正时调整的问题,笔者也曾推敲过并得出一种方法,这种方法在考虑问题的思路和总结出来的规律上均与李文介绍的有所不同,故称作“另一种通用方法”现介绍如下,供讨论。

柴油机缸盖设计(Ⅱ)

五、排气道设计图16示出一个有效的排气道设计的例子。为了保持围绕气门导管有足够的冷却水套,有必要象图16那样限制气道的最小流通横截面。该截面的下游部分可以象扩散管那样逐渐扩展,以求恢复动压力。在增压发动机中,最好保持排气道出口处的流通横截面和排气管中的流通横截面不大于涡轮机进口截面,以避免流通横截面不必要的增加与减少。冷却水套芯子需要绕着气门座和气门导管延伸,但是有可能象图16所示的那样布置分型

互换活塞 问题解决

张、王两机手各有一台东方红-15拖拉机。几乎在同一时间,两家均买了活塞、缸套和活塞环。王家装上后,发动机起动不着,用其他车拖着后,发动机功率严重不足、冒黑烟,更换了柱塞副、出油阀和喷油嘴也无济于事, 张家装上买来的件后,曲轴转不到上止点,拆下缸盖一看,活塞顶高出缸套上口一大截,就又买了一个缸垫装上,仍然不能解决问

校正高压油泵后发生的

一台泰山-25拖拉机,校正高压油泵时,更换了柱塞副和出油阀后,不好起动,冒黑烟,功率不足。经检查,是喷油泵供油时间太晚,供油开始时,活塞已越过上止点12°。把供油时间调整好后,发动机便容易起动了,不冒黑烟,功率足。不管什么型号的发动机,更换柱塞副或是校正高压油泵后,装到发动机上必须校正供油时间,否

影响发动机压缩比的因素分析

所谓压缩比就是气缸总容积与其燃烧室容积之比,因此影响气缸总容积和燃烧室容积的因素都会引起压缩比的变化。发动机的压缩比对混合气的形成与燃烧有很大影响,所以对其功率和油耗影响很大。压缩比减小,会造成混合气燃烧不完全,使发动机功率下降,耗油增加,

发动机倒转故障原因探讨

摩托车发动机倒转是令骑乘人员头痛的故障,这不单单因为发动机倒转直接影响到整车的正常使用,更主要的是导致发动机倒转的故障因素较隐蔽,需要耐心地逐项分析、查找、排除,比较麻烦。特别是对采用无触点电子点火系统的发动机而言,倒转的故障原因更难查找。

模拟汽车发动机工作循环教学盘

为了使学员易于掌握发动机各气缸的工作状况,笔者介绍两种简易教具。 1 六缸发动机四行程直列六缸发动机点火顺序多为1 5 3 6 2 4,每一行程为180°,曲轴转角分配为120°,故在转盘上,上行是压缩排气,下行是进气和作工,如转动中间曲轴,无论那一缸点火,按点火顺序很快判明各缸的工作情况,见图2,当第1缸点火时,第5缸压缩1/3,第3缸进气2/3,第6缸开始进气,第2缸排气1/3,第4缸作工2/3。 2 八缸发动机

运材汽车发动机气缸磨损的分析

东风牌运材汽车发动机气缸套磨损是目前汽车大修的重要标志之一。笔者先后对200多台发动机气缸进行了调查和实测,并结合伊春林区使用东风EQ140汽车情况,对该型发动机的磨损进行了初步分析。 1缸套磨损规律1.1轴向磨损气缸沿轴向磨损情况与其它型发动机缸套磨损情况大致相同,上大、下小呈锥形。磨损最大区域在距机体顶平面10一30mm的范围内,即活塞位于上止点时,第1道气环下沿至油环顶面10mm以下部位,即第l道气环与第2道气环之间。

斯太尔91系列发动机结构及维修

二、发动机维修应注意事项1、气缸体缸孔和气缸套缸套座孔止口深4.73~4.76mm,缸套座孔止口直径(?)134.38或(?)134.50,可加大0.5mm。缸套外径(?)129.99mm,气缸体缸孔加大后,缸套外径相应加大0.5mm,即(?)130.49mm。缸套高出缸体平面0.02~0.07mm。气缸体缸孔直径

用选择性排气再循环降低二冲程汽油机新鲜充量的损失

扫气过程中新鲜充量的损失是点燃式二冲程汽油机油耗率和未燃 HC 排放量高的主要原因。为了减少这种损失,开发了一种选择性排气再循环(SEGR)的新方案。对排气中新鲜充量损失过程的研究表明,HC 浓度在上止点前后最大。SEGR的基本原理是,使部分排气在 HC 浓度最大时再循环。利用曲轴箱进气时的负压,就可做到这一点。SEGR 系统需要一个再循环排气取样探头,它经一个单向阀与扫气道顶端连接。新鲜充量与普通发动机充量的进气方式相同。本文除介绍方案之外,还详细讨论了空燃比、点火提前角及再循环率对汽油机性能和排放的影

小型柴油机气缸套早期磨损的原因及预防

气缸套是发动机的重要零件,通常用灰铸铁或合金铸铁制成。它的技术状态,对发动机的动力性和经济性影响很大。发动机是否需要大修,主要取决于气缸套的磨损程度。因此,研究气缸套磨损原因,掌握磨损规律,对减小汽缸套磨损速度,延长发动机的使用寿命有着重要意义。 1 气缸套磨损规律气缸套在使用中,由于活塞位于不同位置时的工作条件不同,其磨损量有明显的区别。一般情况是活塞在上止点后8°~12°(曲轴转角)位置时,第一道气环与气缸壁的接

热力学上止点的谱密度修正法

本文根据发动机工作过程倒拖压力曲线放热率的计算结果,得出倒拖压力曲线放热率功率谱密度分布,找出了各种热力参数如上止点、压力零线漂移、传热系数等对功率谱密度分布的影响规律,从而得出一种上止点的修正法即谱密度修正法。它不仅能方便、正确地修正热力学上止点而且能对压力基线、压缩比、气缸充量及传热系数加以修正。

内燃机爆燃的开始和工质状态

活塞式内燃机中工质能量的利用效率在很大程度上是由压缩比决定的。但是,在汽油机中随着压缩比的提高,发生爆燃的倾向增加,而爆燃是一个至今研究得很不透彻的过程。刊物中引用的研究结果往往互相矛盾,爆燃发生机理和预爆燃阶段对其影响的问题仍未解决。本文作者试图为下列问题之一找到答案:工质是否有一临界状态,一旦达到该状态,正常的燃烧过程就突变为爆炸,还是燃烧速度的变化可用某一连续函数表示。答案是否找到,自由读者判断。

OSKA—D燃烧方式和直喷式柴油机的可靠性

OSKA—D燃烧方式是国际上内燃机领域一项最新研究成果。它是采用直喷式碰撞扩散层状充气方式进行燃烧的,采用这种燃烧方式,可以提高内燃机热效率;提高整机可靠性;降低废气和噪声对环境的污染。在我国柴油机上推广应用这一研究成果,可以在近期内迅速提高直喷式柴油机的可靠性。