Tag Archives: 气缸壁

发动机为何冒蓝烟

发动机为何冒蓝烟车现鹏,车兆江发动机正常燃烧所排出的烟,应为无色透明、浅灰色或浅蓝色,但是,发动机在低负荷运转时,会因燃烧室温度也较低,燃烧条件不好,使柴油或窜入燃烧室中的机油得不到完全燃烧,而形成液态微粒随废气排出,形成蓝烟,此时不但限制了发动机功…

发动机为何拉缸

发动机为何拉缸拉缸是由于活塞在缸套中被强行卡滞,产生剧烈的表面损伤,在缸套、活塞的表面上出现较大的划痕、拉毛及局部挤压斑痕。发动机拉缸时,排气管会冒黑烟,有时日蓝白色油烟,曲轴箱内有喘气声并窜出油烟,缸体内伴有锤击声,发动机功率下降,甚至熄火。拉缸的…

小型柴油机敲缸的原因分析

所谓敲缸,是指柴油机工作时,由于燃油不正常的燃烧,导致活塞不断敲击气缸而产生的一种“当当”的异常金属敲击声。这种现象不仅使柴油机的噪音增大、温度升高,而月还会导致气缸的穴蚀,加速气缸套、活塞及活塞环的磨损,最终使发动机动力性、经济性下降。因此在使用中必须加以避免,以延长柴油机的使用寿命。敲缸产生的原因,从理论上来讲,主要是由于柴油机在燃烧初期喷入的燃油过多,从而使着火落后期延长,结果使得同时进行同等程度的焰前反应的燃料量增加,使速燃期

与汽车驾驶员谈怠速节油

汽车驾驶员在开车过程中,一般都想节约油料以降低运输成本,提高经济效益,因此十分重视怠速节油。 汽车怠速装置的作用是使发动机能保持无负荷的低速运的。发动机在怠速工作时,只需克服内部的摩擦阻力,对外不能输出功率,因此节气门开度越小,牦油量就越少。为了满足短暂的停车和换档等各种工况的需要,怠速时应运转平稳,突然松开油门踏板时不应有熄火现象,突然踏下油门踏板加速时,应能迅速提高转速。若怠速工作不正常,不仅耗油量增加,而且给驾驶也带来不方便。为此经过磨合的发动机,怠速运转一般应调整为500r/min为好。发动机

提高油锯发动机气缸耐磨性的方法

为了减轻重量,简化机构,现代油锯及便携式汽油动力机械的发动机,全部采用了铝合金或镁合金整体压铸成型.为了提高其气缸内壁的耐磨性,从理论到实践都表明,镀铬是一种十分有效的措施.据实际测定,镀铬层有很高的显微硬度(H_50800~1200kgf/mm~2)和熔点(1845℃),良好的导热性(热导率λ=0.165cal/cm·S·℃),耐蚀性和耐热性.它与许多材料配合,都具有很低的摩擦系数,

发动机常见易混异响的诊断

发动机异响是指发动机运转时出现的不正常响声。发动机出现异响的原因,概括可分为3个方面。一是运动机件自然磨损,配合间隙过大松旷,接近大修的发动机出现的异常响声多属此类, 二是保修质量不符合保修技术标准规范要求,例如,由于连杆弯扭并未校正引起的活塞敲缸响等, 再是使用不当,加速机件磨损,松旷而发响。如发动机经常处于高负荷下工作。因冲击负荷过大,引起连杆轴承或曲轴轴承合金龟裂(亦称砸瓦),松脱而造成的连杆轴承或曲轴轴承响等。 异响出现标志着机件的配合间隙已经失常,如果不及时诊断和排除,轻者会加速磨损,降低发动机

试述发动机大修后的磨合

为延长发动机的使用寿命,经大修后的发动机都必须进行磨合,磨合分冷磨和热试两个阶段。本文就影响发动机磨合的主要因素、冷磨热试方法、磨合发动机应达到的技术要求作些分析。1 影响发动机磨合的主要因素1.1 零件表面质量的影响 表面微观几何形状比较粗糙的零件,由于单位压力增加,摩擦损失大,零件表面将产生大量的划痕和擦伤等破坏性磨损,而这些

发动机气缸密封不良诊断十法

气缸密封性能是保证发动机正常工作的重要条件之一,若密封不良,就会出现起动困难、运转不正常、机器振抖及功率不足等故障。造成气缸密封不良的主要因素有:气缸与活塞磨损松旷, 缸垫烧损, 气门密封不严, 活塞环磨损或安装不妥等。因此,必须及时检修和排除,以保持其良好的技术状况,这对降低燃料消耗、发挥最大的功率、延长发动机使用寿命都有着十分重要的意义。本文介绍诊断气缸密封的常用方法。1 气缸压力表检查法 发动机达到正常工作温度(85℃左右)后,将全部火花塞卸下来,

运材汽车发动机气缸磨损的分析

东风牌运材汽车发动机气缸套磨损是目前汽车大修的重要标志之一。笔者先后对200多台发动机气缸进行了调查和实测,并结合伊春林区使用东风EQ140汽车情况,对该型发动机的磨损进行了初步分析。 1缸套磨损规律1.1轴向磨损气缸沿轴向磨损情况与其它型发动机缸套磨损情况大致相同,上大、下小呈锥形。磨损最大区域在距机体顶平面10一30mm的范围内,即活塞位于上止点时,第1道气环下沿至油环顶面10mm以下部位,即第l道气环与第2道气环之间。

大发微型汽车发动机排气管冒浓烟的排除

排气管冒浓烟是大发微型汽车发动机存在的一个较为突出的问题。严重时排气管向外淌机油,发动机功率下降,润滑油耗量增加。形成这一问题的主要原因有以下2个方面。第一,大发微型汽车发动机的安装倾角较大,发动机在工作过程中,活塞在自身重力作用下,易紧贴气缸壁的一侧运动,而使活塞另一侧与气缸壁之间的间隙差值增大,尤其当活塞与气缸壁磨损达一定程度时,其间隙差值更为明显。由于该型发动机的压缩比较大,进气行程气缸内的真空度较高,这就增加了气缸窜油的可能性。第二,气门杆、气门导管因磨损过甚

加工变椭圆中凸形活塞的车削机构

活塞是内燃机的关键零件,为保证铝合金活塞在工作状态下产生热变形后不被卡死,必须将活塞裙部在冷态下制成某种特定的卡圆状,也就是说椭圆中凸形活塞将逐步取代传统的圆柱体活塞,本文详细叙述活塞裙部车削加工的概况、原理、设计要点及加工的检测结果。

6120柴油机拉缸的成因

我公司汽车队自1988年以来投入使用10余台丹东产黄海牌大客车,其配套发动机为杭州产6120柴油机。从1990年~1992年,先后有4台车5次发生发动机拉缸事故,行驶里程分别为25000~50000km,其中2次严重拉缸导致活塞和气缸报废。最严重的一次使气缸从橡胶封水圈处破碎;缸壁刮痕严重,台阶处粘附着活塞脱落的熔块。活塞头部烧损严重,熔块脱落形成的凹沟深达1.5mm,最宽处达7.0mm;第1道气环因积炭、结胶和活塞头部熔着的作用完全卡死在环槽内;第2道和第3道气环的损坏情形依次减轻;油环正常。另一次严重

小型柴油机气缸套早期磨损的原因及预防

气缸套是发动机的重要零件,通常用灰铸铁或合金铸铁制成。它的技术状态,对发动机的动力性和经济性影响很大。发动机是否需要大修,主要取决于气缸套的磨损程度。因此,研究气缸套磨损原因,掌握磨损规律,对减小汽缸套磨损速度,延长发动机的使用寿命有着重要意义。 1 气缸套磨损规律气缸套在使用中,由于活塞位于不同位置时的工作条件不同,其磨损量有明显的区别。一般情况是活塞在上止点后8°~12°(曲轴转角)位置时,第一道气环与气缸壁的接

摩托车的“粘缸”处理

摩托车在行驶过程中发生发动机“粘缸”是摩托车较少遇到的一种严重的机械故障。一旦发生,如果处置方法不当,将严重危及行车安全。为防止行车事故,每个摩托车骑乘人员有必要并掌握行驶中发动机“粘缸”的现象、原因、处置方法及注意事项,以确保行车安全。发动机的“粘缸”现象主要表现是:(1)油路、电路正常,发动机工作无力,行走一段路程后发动机自动熄火,且连续反复发生。(2)

长期露天停放的小型拖拉机要防止柴油机气缸锈蚀

长期露天停放的小型拖拉机,有的排气管属于垂直向上式。如果发动机此时处于排气行程时,雨水或潮气很容易从排气管经排气门进入气缸,一段时间后,气缸壁上出现锈蚀或点蚀脱落,其后果将造成气缸壁划伤而影响缸套的使用寿命,或造成气缸和活塞粘缸而使之报废。同时也使发动机功率下降,燃烧性能变坏,运转不正常等。为了防止气缸锈蚀现象的发生,可采取以下措施:①对垂直向上式排气管可用油布或塑料布包好出口处,45°角的

维修发动机与活塞环的安装

发动机活塞环的安装,是技术性很强的工作,能否正确安装,直接影响发动机的技术性能。多年来,从我部修理的车用发动机来看,发现在活塞环的安装上存在有活塞环位置颠倒、活塞环卡死、拉缸、环口重合等现象。根据历年来的修理实践,我们认为正确安装活塞环必须掌握以下关键:

日本雅马哈KR250摩托车发动机故障检查和维修

近几年,我国从日本引进了一批雅马哈KR250型摩托车图纸、技术资料及成品车,并由上海汽油机厂等单位按图纸进行了生产。为了便于车辆的保养和修理,将有关发动机的保养和故障排除技术介绍一下。1.气缸盖侧罩和气门室罩检查气缸盖侧罩、气门室罩和各个。型密封圈的损坏程度,如果需要更换就

可以延长发动机寿命的新型活塞环

在气缸套上缘的凹处,镶入一个可松动的铸铁环,可以使工业用或船用大功率柴油机提高功率并降低油耗。所谓“经济活塞环”即是一个气缸壁上的耐压环。该环在柴油机燃烧状态下,可大大地减少第一道活塞环槽背的间隙,这时,装入这种结构的活塞环,能够抵制活塞与气缸套外侧间隙的减少。如图所示。改进燃烧状态,和较低的润滑油消耗有助于减少柴油机故障。对活塞环工作面采用抛光处理,气缸套表面进行研磨,这样可以