Tag Archives: 气缸盖

两种国产化风冷缸盖用耐热铝合金材料的性能分析

对两种国产化风冷柴油机缸盖用耐热铸造铝合金RR350、HY418h进行了较全面的物理性能、常温性能、高温性能和耐热冲击性能的试验与分析,结果表明两种自制合金均能满足风冷发动机缸盖的设计要求。相比之下RR350合金的综合性能较好,其铸造工艺性能也很令人满意,是铸造风冷发动机缸盖的理想材料。

2125型发动机故障一例

2125型发动机,汽油机启动时工作正常,当转换柴油机工作时,二缸不工作。经对燃油泵、喷油器检查、调试,故障未能排除。又对主燃油系全面检查,并排除油路中空气,二缸仍不工作。 最后检查了起动活门(小气门)与座的密封情况。将减压手柄放在不减压位置(手柄向前扳),拆掉火花塞,转动曲轴,发现

提高4115柴油机压缩比效果好

4115柴油机是 J-50集材拖拉机及铁牛-55拖拉机的配套动力。1984年后,制造厂对该发动机作了局部改造,并装用在J-50A 集材拖拉机上,使其结构更趋合理。1989年底,我厂大修老式4115柴油机时,无意错装配了新式柴油机的活塞。结果试车时,该机发动很困难,着火后排气管冒黑烟,动力不足,多次调整也无济于事。经认真检查发现新老柴油机的活塞不一

缸盖喷油嘴孔深检具

我厂是生产柴油机老厂,为解决内燃机气缸盖喷油嘴孔深的测量,制造了这个检具。该检具在我厂生产现场已使用多年,效果很好。 内燃机气缸盖喷油嘴孔,一般与缸心线倾斜一定角度,同时还与气缸盖平面倾斜一定角度,利用图1所示的检具可以直观地量出油嘴孔平面更气缸盖平面的距离尺寸,并能粗略地反映出油嘴孔大孔与小孔的

改变气缸盖的铸造工艺提高出品率

作为一家生产内燃机的专业化工厂,铸件的产量是很大的。随着市场竞争的不断加剧和产量的提高,在保证产品质量的前提下,降低产品成本,这是各个生产厂家不断追求的目标。我厂每年生产单缸柴油机(S195、1100、1105)气缸盖总数达八万件以上约850t。经过一段时间工艺试验改变了铸造工艺,提高了铸件的出品率,由原来的67%上升到87%,经济效益非常可观。 1 气缸盖原铸造工艺特点铸件的生产,其浇冒系统设计一般采用顺序凝固或均衡凝固。气缸盖作为一个较为复杂的铸件其壁厚不均,最薄处5mm,最厚达35mm。为此在生产初

气缸盖进、排气道的设计与试验

气缸盖进、排气道应具有满足减小进、排气过程中气流损,形成合理的气体流动等项作用。气缸盖进、排气道设计的好坏,往往是很难在设计图纸上进行评判的,而是应在专门的气道试验台上进行通流试验来优化选择确定气道的设计参数。对新研制的发动机进行燃烧气流试验之

维修BJ492Q汽车发动机要注意两个问题

更换顶置式配气机构的摇臂轴时,只是正确地将摇臂、摇臂弹簧、垫片及开口销等机件装于摇臂轴上是不够的,还要注意下面两个问题,一是摇臂轴上的定位孔偏位使轴有前后端之分,安装时摇臂轴前后两端不可颠倒。二是拧紧支座固定螺母的扭力必须符合要求,否则,易造成配气机构机件的不正常磨损,引起配气机构出现异响,甚至造成摇臂轴折断等不良后果。 在BJ492Q型汽车发动机的检查维修

读数式半圆孔内径测量装置

在汽车发动机和内燃机中,曲轴和凸轮轴的支承都做成两半形式,上部是一轴承盖,下部是与机体、气缸盖成一体的轴承座,轴承座、盖上的半圆孔一般要经过多道工序加工,最后还得合在一起精镗。为了保证产品质量,对机体、气缸盖上经过粗加工的轴承座半圆孔,必须进行严格的工序间检验见图1,以确保进入下一道加工工序前的孔径尺寸在规定的公差范围内。一台四缸发动机有五个轴承座,一台六缸发动机有七个轴承座,可见在大批量生产中,这个项目的检验工作量是很大的。若采用通用量具或计量室里的仪器进行这项检验,不论以直接测量或间接测量方式,都比较

谈发动机气缸盖的修复

汽车发动机的气缸盖,由于长时间受到高温、高压的作用,特别是在气缸盖紧固螺栓松紧度不均匀的情况下,其扭曲、变形的现象经常发生。在修理工作中,对气缸盖一般都采用磨削方法,但是,随着气缸盖磨削量的增加,燃烧室的容积减小,以致造成发动机压缩比的增加,使发动机的正常燃烧将受到影响,运转过程中产生爆燃

斯太尔91系列发动机结构及维修

二、发动机维修应注意事项1、气缸体缸孔和气缸套缸套座孔止口深4.73~4.76mm,缸套座孔止口直径(?)134.38或(?)134.50,可加大0.5mm。缸套外径(?)129.99mm,气缸体缸孔加大后,缸套外径相应加大0.5mm,即(?)130.49mm。缸套高出缸体平面0.02~0.07mm。气缸体缸孔直径

发动机气缸盖的修理

在V型12缸478kW的 M3—8401发动机上采用分置式气缸盖,缸盖由A—4铝合金制造。 发动机在工作过程中,缸盖内时常发生因其工作特点而产生的各种故障,最常见的有气门座磨损和裂纹,气门座在座孔里松动,座孔裂纹和严重的气孔及砂眼,螺孔磨损等等。 气门座内的裂纹和严重的气孔、砂眼等缺陷,不可能通过磨削来排除。此时可用心棒压出气门座(图1)或在立式钻床上(图2),用直径8mm的硬质合金钻头,通过钻模,钻出2个或3个小孔,以使气门座失去涨力(弹

488发动机气缸盖铝合金高温弹塑性力学性能的研究

对488发动机气缸盖使用的MS6876铝合金进行了系列温度下的力学性能试验研究。该合金拉伸变形时无明显屈服点;温度较低时有一定的应变强化倾向,温度较高时呈理想的弹塑性特征。静态拉伸时,弹性模量E、屈服强度σ_(0.2)及抗拉强度σ_b,均随温度的升高而下降。250℃以后,拉伸强度与屈服强度几乎相同,合金呈准理想弹塑性状态。在250℃以下、500℃以上,塑性很小,400℃左右有很强的变形能力。

“D”形排气管在增压发动机中的应用

本文介绍“D”形排气管的设计、试验和在增压发动机中的应用结果。“D”形排气管使发动机排气系统流通能力、横截面上气体流场分布的均匀度都有明显的提高,从而使发动机的经济性和热负荷都获得改善。这种排气管已在实际的发动机中长期使用。“D”形排气管不仅使发动机的性能获得改善,而且增加了气缸盖和排气管之间的空间,使排气管装拆方便。这对结构紧凑的发动机尤为重要。可以说,这是一个意外的附加收获。

碟形底板气缸盖在石家庄机务段运用情况

我段东风_4型0204号机车1987年1月3日在戚墅堰机车车辆工厂进行第二次大修时,柴油机安装了由大连内燃机车研究所设计的16只碟形底板气缸盖. 东风_4型0204号机车担当石家庄-德州间的货运任务,线路长193km,最大坡道为4‰,上、下行牵引定数为3700t.到1988年1月20日机车运行202474km,进行第一次架修,由石家庄机务段和大连内燃机车研究所共同拆

加工多种变型气缸盖的柔性自动线

加工V8缸发动机的多种变型气缸盖的柔性自动线,由六条柔性加工自动线连成一体,加工循环时间为92s,两班制每天可生产400个工件,整个设备共有69个工位,全部自动线总长度约160m;六条自动线上的工件放在同一表面上夹紧(燃烧室面),通过可变的调节装置进行加工,采用八个头的转塔动力头可使加工时间得到最佳利用;工件在夹具中定位后,用带有四个气功测量心棒装置测出各燃烧室的深度并用平均值控制铣削深度,设备控制划分给几个独立组件,使其控制装置标准化。