Tag Archives: 活塞顶

陶瓷涂层在机车柴油机上的应用

1 引言由于陶瓷材料具有高温强度好、低导热、小密度、高弹性模量、好的抗摩擦磨损性能,因此从70年代起,世界各国对掏瓷材料在内燃机上的应用,出现一股研究热潮,尤其是在燃烧室和排气系统零部件上涂复一层陶瓷材料作为隔热层已进入实用阶段。 70年代初,我国也开始进行机车柴油机活塞顶陶瓷涂层的研制工作,虽然取得了降低活塞顶温度和减小活塞顶温度梯度的好效果,但在运用考核中,出现涂层碎裂掉块的问题。80年代初期起,又重新投入人力

互换活塞 问题解决

张、王两机手各有一台东方红-15拖拉机。几乎在同一时间,两家均买了活塞、缸套和活塞环。王家装上后,发动机起动不着,用其他车拖着后,发动机功率严重不足、冒黑烟,更换了柱塞副、出油阀和喷油嘴也无济于事, 张家装上买来的件后,曲轴转不到上止点,拆下缸盖一看,活塞顶高出缸套上口一大截,就又买了一个缸垫装上,仍然不能解决问

汽车活塞研制进展及趋势

众所周知活塞的作用是承受由可燃混合气燃烧而产生的压力,并通过活塞销和连杆将该力传至曲轴。1对活塞的要求作为运动和动力的传递件,活塞与环构成的组件必须在任何负载下保证燃烧室的可靠密封,防止燃气及润滑油的泄漏。在发动机功率急剧增长使活塞工作条件严重恶化的条件下,还要防止拉缸与咬缸,要求运转平稳,重量轻、滑油耗量低,漏气量少,结构稳定性好。 要知道,一个直径为90mm的活塞,在发动机转速为6000转/分,气缸峰值压力为75bar时,每秒有50次承受约5吨的力。活塞在这种高温、高压、高速下工作,因此对活塞的结构、

烧重油柴油机的组合式活塞设计

前言目前,对船用的和固定式的烧重油的四冲程柴油机中一般使用的整体活塞来说,轻合金活塞材料的使用极限比二十年前更加突出了。特别是承受高压、热负荷较大的情况下,这些材料的限制尤为明显。况且,不可能避免由固体燃烧残渣造成的在端环槽背的机械磨损。为了克服上述制约,人们研制了组合活塞.不同材料有利的性能与最适合临界负荷区域使用的材料相结合。对用于烧重油发动机中的活塞来说,由一个锻造的钢顶部和一个锻造的轻合金裙部所组成的组合活塞设计已成为世界范围的主导设计。 然而,为了在将来能成功地应用,组合活塞设计仍需改进以满足烧

九十年代高精度活塞加工技术——PTM—2000数控车床

现代发动机和汽车性能不断提高,促使发动机零部件设计不断地革新。活塞是发动机和汽车的关键零部件,因而现代活塞的设计非常复杂,形状种类很多,一般都有圆形或椭圆形或变椭圆环槽岸,活塞裙部轴向轮廓呈鼓形,而径向裙部形状为椭圆或变椭圆形。制造要求越来越高的精度,极小的变形,最小的误差。 为了加工这种极高精度复杂形状的活塞,许多工业先进的国家,于五十年代末、六十年代初,研究和发展了一种高精度金刚靠模车床,采用一套三维凸轮的机械或液压随动系统来加工活塞的复合形状。但这种机床的缺点是,对每一种不同形状的活塞,就需要匹配一

椭圆形气缸发动机

本田公司为了加强摩托赛车的竟争实力,最近推出一种用于NR摩托赛车的椭圆形气缸发动机。这种发动机为水冷,V型夹角90°,4缸,总排量为748mL,铝质机体,椭圆形气缸。椭圆形气缸有长轴(长)和短轴(宽)2个缸径尺寸,分别为101.2mm和50.6mm。为计算方便,缸径和行程折算为75.3mm和42mm。本田公司把这种气缸和活塞的形状称为“具有连续变化曲率的标准椭圆包络线”形。可是,装在摩托赛车上的发动机中椭圆形气缸和活塞的形状是由2条直线与2个圆相外切而成的封闭曲线,封闭曲线的短轴与圆直径相等。在实际生产机

国外重载卡车用柴油机铰接活塞的进展

在当今世界上工业发达的国家中,就柴油机的应用而言,公路行驶的重载卡车是最需求先进技术装备的市场之一。高比功率和可靠性,低燃油耗率始终是车用柴油机发展的目标。80年代以来,由于各国对保护生态环境的重视,相应制订出新的汽车发动机排放法规,因此,严格限制排放和噪声就成为当今该型柴油机所必须面临的挑战。美国US-EPA1991/1994重载柴油机的颗粒排放标准分别规定为:0.34g/kW·h和0.14g/kW·h;而欧洲共同体国家中,离行驶重型

怎样检查和选配活塞环

活塞环是发动机较精密的密封件,对它的检查或选配修磨质量,直接影响发动机的动力性和经济性。1 活塞环的正确选择活塞环属易损件,磨损后一般都更换新品,不能修复。活塞环可分为标准环和修理环两种规格。修理环通常有六级修理尺寸(+0.25~+1.5mm),每一级加大+0.25mm。有些厂家也

斯太尔91系列发动机结构及维修

二、发动机维修应注意事项1、气缸体缸孔和气缸套缸套座孔止口深4.73~4.76mm,缸套座孔止口直径(?)134.38或(?)134.50,可加大0.5mm。缸套外径(?)129.99mm,气缸体缸孔加大后,缸套外径相应加大0.5mm,即(?)130.49mm。缸套高出缸体平面0.02~0.07mm。气缸体缸孔直径

挤压铸造法制造复合材料活塞

1前言发动机活塞由于在高温高压条件下工作,其顶部容易产生疲劳裂纹,并在第一环槽部位迅速造成磨损变形,从而影响了活塞的寿命。而陶瓷纤维增强铝基复合材料具有良好的高温强度、抗热疲劳裂纹性能和耐磨性,因此复合材料是活塞顶部及第一环槽部位最佳增强材料。此文将介绍用挤压铸造法制造复合材料活塞的研究工作。 2复合材料制备方法用于增强活塞的复合材料采用挤压铸造

适于重油运行的组合活塞

1 前言回顾70年代后期,当时只在高功率装置范围内为燃用重油经济运行的柴油机规定了比较低的极限。80年代初期,由于原油市场形势的变化促使重油也用于较小型的柴油机。为了从较低的燃料费用中得到好处,不得不使这种发动机与更高的燃烧压力和温度相适应。同时,必须对锻制钢顶锻制轻合金裙的组合式活塞(图1、2)提出更高的要求。这种活塞已经在烧粗柴油和重油的中速柴油机上成功地使用了20多年,今后还将如此。这种活塞的可靠性

美国Caterpillar 3500系列机铰接式活塞的计算机辅助设计和分析

1 背景美国Caterpillar 3500系列发动机由8、12、16缸“V”型机组成,其为直喷式、四冲程、缸径170mm、行程190mm机。1980年开始生产,最初工业用短时间单缸额定功率是:1800r/min时为74.6kW、1200r/min时为63.4kW。1986年单缸额定功率分别提高到93.2kW和82kW。在该额定功率下,目前采用的是锻铝活塞。它有冷却油道和三道活塞环。为了使其继续满足市场和客户不断增长的需要,其额定功率和性能须进一步提高,为此活塞需要重新设计。

车用发动机新结构

1、热预混合油腹燃烧系统(中国专利90106022.4,发明人:胡国栋)本燃烧系统是在导流环(中国专利88100693.9)的基础上,采用超多孔喷油器或伞喷喷油器(中国专利CN89213613.3)共同匹配组成的燃烧系统。它由燃烧室5、喷油器3、导流环4组成(图1)。

维修发动机与活塞环的安装

发动机活塞环的安装,是技术性很强的工作,能否正确安装,直接影响发动机的技术性能。多年来,从我部修理的车用发动机来看,发现在活塞环的安装上存在有活塞环位置颠倒、活塞环卡死、拉缸、环口重合等现象。根据历年来的修理实践,我们认为正确安装活塞环必须掌握以下关键:

内燃机气缸活塞组润滑的快速评定

汽车发动机气缸活塞组零件的寿命,主要取决于气环—气缸套—活塞配合处的润滑情况。因此在精磨过程中,选择活塞环零件的最佳尺寸、活塞裙油孔和切槽等的尺寸与数目是十分重要的。扎沃勒支发动机厂(ЭМЭ)研究成功的润滑情况快速评定法,可以将所要研究的

东方红-802型拖拉机供油提前角的检查调整

东方红-802型拖拉机上配装的4125A_4型发动机是4125A型发动机强化制成的产品。与供油提前角有关的强化措施主要有:(1)气缸垫厚度由2毫米减到1.6毫米,活塞顶双涡流坑改为单导向槽,气门穴座深度由8.5毫米改为3.0毫米。这样,可使燃烧室容积减小而压缩比增大,对提高燃料混合、燃烧的质量和速度创造了更有利的条件。(2)除压缩比增大外,进、排气道和涡流室内表面粗糙度显著改善,使排气更净、进气更多和挤压涡流更强,给燃料的混合质量和燃烧速度的提高进一步创造了有利的条件。(3)与以上两项改进相适应,喷油泵改

陶瓷绝热发动机和柴油机燃用乳化油国外动态(第四届国际轮机学术会议论文综合介绍)

1990年10月在日本神户举行了第四届国际轮机会议。会议涉及的范围相当广泛,有关柴油机的论文不少。本文就陶瓷绝热发动机和柴油机燃用乳化油的研究二个方面作简单介绍。 1 陶瓷绝热发动机从70年代起,世界各先进国家竞相开展陶瓷发动机的研究,取得了不少进展。总的来说,目前研制的陶瓷绝热发动机由于受到大尺寸陶瓷零部件的制备困难以及强度、可靠性等方面的限制,现状为:

确定最佳喷注性能以改进小型直喷式柴油机的性能并减少排气排放物

本文研究了各种发动机参数,例如喷注性能和燃烧室几何形状对小型直喷式柴油机性能和排气排放物的影响,以确定改进柴油机的最佳方法。用照相术分析了喷入高压容器的柴油喷注,以推断正在着火的柴油机中喷注的性能。喷孔长径比L/D从3改变到7。活塞顶凹坑直径和进气涡流被选作其他参数。研究了上述参数对油耗率、排气烟度、NO_x和总碳氢化合物THC排放量的影响。断定喷嘴的L/D是影响油耗率和THC排放量的重要参数。活塞顶凹坑直径较小时,排气烟度较低,但NO_x排放量较高。为得到最小的油耗率,考察了喷注端部贯穿距离与活塞顶凹坑

新型RTA84C系列集装箱船用柴油机

当今,市场对集装箱的需求明显增加,这不仅表现在数量上,而且也表现在尺寸上。为了顺应船舶尺寸增大的趋势以及满足船舶速度提高的要求,动力装置的装机功率出现了极大的提高。当前,对单台发动机的功率要求已大于44000kW,将来的要求还会更大。Sulzer公司早就意识到这种市场需求,因此早在1987年年底,就着手在其久经考验的RTA系列柴油机,尤其是RTA84和RTA-2的基础上研制新一代RTA84C系列集装箱船用柴油机。其首台机9RTA