Tag Archives: 涡轮增压器

兰江LJ-J70/75-O/F涡轮增压器

兰江涡轮增压器是兰翔机械总厂兰江分厂制造的。兰翔机械总厂为航空航天部的航发军工厂,现在主要生产摩托车发动机和涡轮增压器。兰江分厂制造的LJ-J70/75-0/F涡轮增压器是与上海华禹科技开发公司增压开发部合作开发的。

金坛J90涡轮增压器技术动态

金坛内燃机配件厂位于江苏常州金坛,该厂一直生产柴油机配件,曾为市场提供不少喷油泵、喷油嘴、曲轴、气缸头、气缸套等。1991年开始生产J90涡轮增压器。在研制J90涡轮增压器时认真吸取了英美等国涡轮增压器的特点,叶轮气动设计和蜗壳气动设计

ДТ-75МЛ拖拉机涡轮增压器的代用

ДТ-75МЛ履带式拖拉机具有机身轻、功率大、功能全等优点,但是该车的涡轮增压器却很容易损坏。损坏后既不能修复,又不易买到,因此有的车只好不使用涡轮增压器,造成发动机功率下降。经过试验,我们用JD-4450拖拉机的涡轮增压器(代号:AR100241)替代之,使用效果很好。替代方法十分简单,即从T-75M拖拉机上拆下已损坏的涡轮增压器,把JD-4450拖拉机的涡轮增压器安装上就可以了,螺丝孔的位置也刚好相符,不需要任何改装。

小缸径多缸柴油机行业现状研讨

1前言通常小缸径多缸柴油机(以下简称多缸小柴)系指气缸直径75~98、气缸数≥2缸的系列机型。多缸小柴在全国内燃机系列型谱中分属高速柴油机第3系列(D=75~82)、第4系列(D=85~90)和第5系列(D=93~98)。至今,机电部先后公布两批高速柴油机列入国家内燃机系列产品。多缸小柴已被确认为国家内燃机系列产品见表。

柴油机排放控制的进展(上)

在80年代中期,已为开发满足颗粒排放限值的重型车用柴油机进行了大量的工作。尽管这些限值高于今天的标准,仍被认为是很严格的。有些制造厂商力争达到了0.8g/kWh颗粒排放的限值,并已考虑了制造中各种变差因素的余量。通过改变发动机和燃油系统的设计,柴油机在排放控制方面已取得显著进步。这些就为满足1991年0.34g/kWh颗粒排放水平的要求有了可能。下一目标就是1994年重型牟用柴油机的0.13g/kWh颗粒排放限值。为满足这一挑战.发动机开发人员不仅要考虑改变发动机和喷油系统的设计,而且要改善燃油和废气后处

新出版的内燃机专业三部科技专著

近几年,在内燃机科技著作的书林中增添了三部专著——朱大鑫正高级工程师编著的《涡轮增压与涡轮增压器》与王福民正高级工程师编著的《车用柴油机燃烧系统》和《内燃机零部件试验》。 书作者朱大鑫和王福民先生在内燃机行业辛勤耕耘了35年,都曾先后担任过研究所的技术领导和从事过科研实践活动,把多年来积累的大量研究设计经验和资料以及科技成果经过系统的加工整理和提炼,形成专著介绍给内燃机专业的同行以及广大读者,也是作者

涡轮增压器和军用车辆

高增压军用车辆柴油机,从军用角度看,其主要缺点是发动机低速扭矩不足和瞬态反应缓慢。本文通过可变几何涡轮增压器和固定几何涡轮增压在履带装甲车辆发动机上的对比试验,表明采用几何涡轮增压器能够明显地改善车辆的加速性和爬收能力。

日本小型涡轮增压器的发展现状(Ⅲ)

4.2 军用涡轮增压器 军用发动机的装车要求是动力舱的极度紧凑和车辆功率密度大。为此,可采用功率密度高的二冲程发动机和一般战车用升功率为29.4kW/L以上的四冲程发动机。法国的超高增压机迄今可达到66.2kW/L的水平,它配有辅助燃烧室的增压系统,即燃气轮机和柴油机复合方式。对军用发动机的定性要求与前述工程机械相类似,只是为满足军用特殊功能要求的水平更高,且没有严格的成本限制,对军用机的基本要求有以下几项: (1)低速时扭矩升高,以使动作迅速;

车用发动机涡轮增压器低摩擦机械密封技术进展

1 概况车用发动机常用涡轮增压器来提高动力特性。在涡轮增压器中,密封和润滑是两个重要因素,也是所面临的两个技术难题。带涡轮增压器的车用发动机达到实用阶段只不过10年左右的历史。在目前的情况下,尽管要求驾驶员踩下加速踏板后汽车的加速时间非常短暂,但实际上这段加速时间往往加长,称之为增压滞后。目前可用多种方法从不同角度来改善这种增压滞后现象,这些方法有以陶瓷制作涡轮叶片、采用两台小涡轮增压器以减小惯性扭矩、降低涡轮密封件摩擦扭矩。经过上述改进,涡轮增压器已广泛用于车用发动机。

V595柴油机及其特点

德国MTU(Motoren-und Turbinen-Union)公司最近研制的V595柴油机系列,包括功率为2400kW的12缸及功率为3200kW的16缸2种,用于刚性及铰接式自卸卡车、挖掘机及其它非公路行驶的车辆.V595系列柴油机V型气缸排之间的夹角为72°,缸径190mm,冲程210mm,单缸输出功率270kW,压缩比在11:1~14:1之间可调.该发动机具有分路冷却系统,高压直接燃油喷射及具有中间冷却特性的两级连续涡轮增压器等先进技术.创新之处是:微处理机控制的操纵系统在所有条件下能保证发动机

最经济地维修保养废气涡轮增压器

为了对普遍关心的问题提供答案,本文对发动机油和涡轮油对涡轮增压器的润滑性能做了比较,并推荐使用后者。研究了换油周期及费用,举出了影响轴承寿命(达20000h)的因素,分析了压气机、涡轮和密封件的污染,描述了用水和颗粒清洗的效果。对腐蚀和使用重油的影响与叶片修复的不同方法一起做了讨论。由于增压器效率下降5%导致燃油消耗上升1~3%,故定期的清洗和维护保养是非常值得做的。

新研制的低散热柴油机

美国陆军坦克—机动车辆司令部(TACOM)的研究、开发和工程中心与底特律柴油机公司(DDC)联合研制了一种改进的M109系列自行榴弹炮车用发动机。这种发动机设计成了一种“直接”替换式的动力装置,对车辆不需改动。外形与原M109系列自行榴弹炮车发动机(底特律公司生产的8V—71T8缸柴油机)相同,标定功率为302kW。结构上一是在缸盖上的排气道加装了用于热隔的不锈钢内套,废气从内套中通过,内套和排气道壁之间的气隙使其周围的缸盖材料与1000°F的废气热隔绝开来。可以

英国Holset公司关于涡轮增压技术方面可行的新设计理论

要稳定提高卡车和小型工业柴油机的额定输出功率,很大程度上依赖涡轮增压器增压压力提高,但增压压力是不容易进一步提高的。首先,在增加发动机最大输出功率时,要获得低负荷和低转速下的足够扭矩储备就更加困难,相反还要影响驱动性和排放。其次,一般用在小型发动机涡轮增压器中的单级离心压气机,正接近压力比的极限。这是使用低成本材料、并保持发动机转速变化范围内所要求的气流量所能达到的极限值。位于英格兰Haddeisfield的Holset工程有限公司正在发展涡轮增压器的设计,来克服这两方面的困难。当发动机处于低负荷和低转速