Tag Archives: 结构

MaK C系列发动机的运用经验和新开发的M20系列发动机

概述了MaK公司C系列发动机的主要结构特点和取得的运用经验,介绍了在此基础上新开发的M20系列发动机。M20系列发动机包括V型12缸、16缸机和直立6缸、8缸和9缸机5种机型。它的缸径为200mm,行程为300mm,标定转速为900~1100r/min,是MaK公司目前柴油机型活中尺寸和功率等级最小的达发动机。M20系列发动机不但吸取了现有C系列发动机的全部成熟的经验,而且在燃油经济性、可靠性、适用性、噪声、废气排放等方面又有新的发展。

以液化天然气为燃料的内燃机车

简要介绍了美国莫里森·克努森公司(MK)研制的以液化天然气为燃料的MK1200G型调车内燃机车的主要设计和结构特点。该机车装用一台卡特彼勒(Caterpillar)公司制造的3516G(V型16缸)发动机,功率为1200英制马力(895kW)。机车燃料箱为双壁、强隔热深冷式,机车上亦装有先进的微机控制系统。

日美欧汽车用汽油机的发展动向

1992年日美欧各汽车厂家新型汽油发动机的主要发展方向是高性能化、四气门化,并设法降低油耗,减少排放污染等。日本汽油机的四气门化及可变气门正时结构,不仅用于部分高性能汽油机上,普通汽油机也开始采用该结构。随着对环境问题的高度重视,各国对汽车排放、燃油消耗及噪声做出了相应的规定,促进了汽油机电子控制技术的进一步发展及稀燃汽油机和减震降噪技术的应用。可变气门正时机构与可变排量控制机构作为一门新技术应运而生。

轻型燃气轮机长寿命动力涡轮的结构设计

本文介绍一种长寿命动力涡轮结构的设计方法和研制结果。这种结构代替了原设计、生产制造了两台,并进行了150小时运行考核。测得的主要部件温度、应力数值与设计计算值基本一致。运行参数和拆检结果都表明产品达到了设计要求。该结构适用于各种固定式和移动式燃气轮机,特别是航空发动机改装的动力涡轮设计。

DF200型内燃机车用MTU12V396TE14型柴油机

日本铁路最新开发的DF200型内燃机车,装用了MTU12V396TE14型柴油机。这种柴油机是当代世界上功率最大的小型柴油机,世界上已有10000台以上在运用,在铁路机车动车上运用的也有1000多台。这种柴油机具有油耗率低、安全性和可靠性高、维修简单、检修周期长的特点。大修周期达24000h(约6年7个月)。这是由结构设计方面的一系列特点来保证的。

铃木F6B型4缸发动机

日本铃木汽车公司新开发的微型F6B双顶置凸轮轴涡轮增压发动机,标定功率为47kW/7000r/min、最大扭矩82.3N·m/3500r/min、排量0.658L、缸径/冲程为65/49.5mm,已装在“牡鹿”牌汽车上。本文介绍了该发动机开发的目标、基本结构及主要组成部件。

油压表及其传感器概述

概述油压表及其配套的油压表传感器。测量汽车发动机润滑系统的机油压力时,是通过传感器把机油压力转换成电气量(电流),再通过测量电气量来达到测量目的的。根据油压表及其传感器的结构,分析其工作原理,并介绍其线路及计算方程。

斯太尔91系列发动机结构及维修

发动机为直列6缸、直喷式、水冷4冲程柴油机,缸径×行程为φ126×130(mm),有自然吸气、废气涡轮增压与增压中冷3种进气方式机型,其相应的最大功率(kW/r/min)与最大扭矩(Nm/-r/min)分别为148/2600与618/1400~1500、191/2600与930/1600~1700和206/2400与1070/1400~1500。各机型主要零部件如气缸体、曲轴、气缸盖、连杆、进气门及其座、排气门及其座、气门导管、正时齿轮等均通用。主要结构与维修数据(mm)如下:①气缸体采用等缸中心距和薄壁

剑门牌JM491Q型汽油发动机结构和技术性能剖析

我国八十年代的轻型汽车所匹配的发动机,其品种构成较单一,设计的动力性,燃料经济性和排放等与国际一般水平相比均要落后较多。为此,国家决定在1988年引进日本丰田汽车公司技术,开发研制491Q 型发动机,以满足我国生产的轻型载货车、旅行车、客货两用车和轿车的需求,并把我国发动机的制造能力和水平以较快的速度上台阶,以利于替代技术指标落后的产品。为此,将绵阳新华内燃机总厂、中外合资华英发动机有限公司生产