Tag Archives: 缸套

气缸搪磨的探讨

气缸搪磨的探讨西安公路学院阎学文,潘明发动机气缸的搪磨质量.对于减少磨损、降低。B损功率、减少燃润料消耗、延长发动机使用寿命有着重要意义.l搪缸的定位基准目前,在发动机修理中搪削气缸时,多以气缸体上平面或下平面作为定位基准面。若用移动式销缸机加工.都…

发动机为何功率不足?

一辆三轮运输车,出现了发动机功率不足,冒黑烟,耗柴油增多。为此,更换了柱塞副和出油阀,研磨了气门,检查了活塞、缸套和活塞环的磨损情况及其配合间隙,清洗了柴油箱和滤清器,保养了空气滤清器。但检修后,仍是功率不足和冒黑烟,出现了气缸无压缩力。经检查,空气滤清器即进气又出气,是气门关阀不严,拆下缸盖后,发现一块布卡在进气门和气门座圈之间,造成漏气。根据判断,布是进气管上的,把进气

柴油发动机的大修

在与机手接触中发现,有些机手对柴油发动机在什么样的情况下应大修一无所知。有的机手认为,柴油机无力就要大修,更换缸套、活塞、曲轴等一些零配件。其实并不是这样,有的柴油机经维护保养后,可恢复和提高发动机的功率,能继续工作一定时间,否则会造成不必要的浪费。

发动机为何拉缸

发动机为何拉缸拉缸是由于活塞在缸套中被强行卡滞,产生剧烈的表面损伤,在缸套、活塞的表面上出现较大的划痕、拉毛及局部挤压斑痕。发动机拉缸时,排气管会冒黑烟,有时日蓝白色油烟,曲轴箱内有喘气声并窜出油烟,缸体内伴有锤击声,发动机功率下降,甚至熄火。拉缸的…

内燃机活塞环-缸套摩擦功耗的设计计算方法之研究

以往在计算内燃机活塞环-缸套摩擦副的摩擦功耗时,只是计算活塞环与缸套之间流体润滑剂的粘性剪应力,这显然不能客观地反映出该摩擦副的润滑状态。实际上,活塞环-缸套间的摩擦力产生于两个方面,一是粘性流体的剪应力,二是摩擦界面相互接触峰元的剪切作用。然而截至目前,针对这两方面进行全面分析研究的报道却还很少,因此,为了给低摩擦功耗环组的设计提供科学依据,基于对活塞环在运动过程中润滑状态的分析,提出了一种适用于不同类型内燃机设计计算的活塞环-缸套摩擦功耗的计算方法,并以其对现有结构的S195柴油机活塞环-缸套摩擦副的摩擦功耗进行了计算,同时还对影响摩擦功耗的因素作了考察与讨论,利用台架试验测量油膜厚度的方法对这种算法进行试验验证的研究结果表明,理论值与实测值吻合得很好。

NJ230CROWN丰田轿车缸套的代用

一辆丰田皇冠(TOYOTA·CROWN)牌MSZL型超豪华轿车,发动机窜油、窜气严重,经查需要更换缸套。由于配件难以解决,只能停车,有待谋取国产配件改代,加以修复。该车发动机为5M型汽油机,直列六缸,缸间距离90mm,缸径为φ83mm,缸间壁厚度为7mm。经讨论决定,采用国产合金铸铁缸套代用。实行下端定位。选用国产NJ-230型车缸套(内径为φ82~(+0.06),外径为φ86.47~(+0.03)予以加工,基本符合原车技术要求。加工中应注意缸套外径表面粗糙度应达到Ra=

互换活塞 问题解决

张、王两机手各有一台东方红-15拖拉机。几乎在同一时间,两家均买了活塞、缸套和活塞环。王家装上后,发动机起动不着,用其他车拖着后,发动机功率严重不足、冒黑烟,更换了柱塞副、出油阀和喷油嘴也无济于事, 张家装上买来的件后,曲轴转不到上止点,拆下缸盖一看,活塞顶高出缸套上口一大截,就又买了一个缸垫装上,仍然不能解决问

缸套粗镗孔专机BP/T_2简介

随着内燃机工业的发展,我国的缸套生产无论从数量品种及质量等都有很大的提高,但与国外先进国家相比我们还存在很大的差距,这里有许多综合性的因素,但就机械加工而言,设备是生产的物质技术基础,如何设计、制造、选用设备组建加工作业线,直接标志着加工技术水平高低,从六十至七十年代,缸套行业厂家基本是采用通用机床,进入八十年代已逐步形成以专用机床,组合机床代替通用机床,下面谈谈我厂自行设计和生产的BP/T_2,双轴立式粗镗专机。

发动机常见的7种敲击声

1.气缸间隙过大产生的敲击声由于相互摩擦和高温、高压气体的腐蚀及氧化而使缸套、活塞和活塞环磨损,造成气缸间隙过大,气缸密封不良,柴油机工作不好,产生敲击声。排除方法: (1)如果缸套与活塞磨损超过磨损极限时,要搪缸,同时更换加大的活塞。

发动机曲轴主轴承座孔的检测

在发动机的使用中,曲轴的变形比较常见也容易检查,而曲轴主轴承座孔的变形往往被忽视,而且检查也较困难。通常,是以缸体两端的座孔为基准,压入检查轴,用塞尺逐点检测,既繁锁,精确度也不高。为了能对全部主轴承座孔进行一次性直观、准确的检测,我们自行设计了一套装置。

如何减少压缩系统的故障

柴油机能否顺利起动,主要是两个因素决定,一是及时供给充足的新鲜空气和洁净的燃油,二是压缩终了时能否达到足够的压力,使柴油能达到自燃的温度。其中缺一不可,因此压缩系统技术状态是否良好,是关系到发动机起动难易的关键问题,也是牵涉到机器动力性和经济性的一个重要原因。因此,减少压缩系故障,对保证发动机正常工作极为重要。 a.新的或大修后的发动机必须经严格磨合试运转后,才能正式投入作业。这是延长缸套、活塞、活塞环等零件使用寿命的关键措施,也是减少压缩系故障的重要一环。

薄型活塞环设计和工艺特点

1前言 铁道部从美国通用电气公司(GE公司)进口了一批C36-7内燃机车(国内定名为ND_5内燃机车)。其额定功率为 4000马力,作为铁路干线货物运输牵引动力使用,经过八年多运行考核,机车性能优良,故障率低,主要另部件质量可靠。该机车使用7FDL-16型柴油机,为V型16缸四冲程增压柴油机缸径228.6mm,活塞行程266.7mm,标定功率4000马力,转速1000转/分,压缩比为12.7∶1,平均有效压力为 20.5kgf/cm~2,增压比为3.4(标定功率下)。 据该公司称缸套,活塞环使用寿命达80

6359发动机油底进水的故障分析与排除

6359发动机是1075联合收割机的主机。在麦收作业中发现发动机曲轴箱通气孔排了白色烟雾状的气体,且越来越严重。停机12小时后拧松发动机油底壳的放油螺塞,可以放出少量冷却水来,这显然说明发动机油底壳已进入了冷却水。经过在修理厂的仔细检查,发现第六缸下部,在侧压方向一侧(如图所示)的缸套内表面与活塞裙部表面,有较

激光表面硬化技术——进口汽车发动机大修中应用的高新技术

我国近年来进口的轻型车、面包车、轿车、微型车的发动机,大都为四缸机,排量在2.0万以下的经济型汽油发动机。此类发动机缸孔不镶缸套。缸体材质牌号与我国HT20-40普通灰铸铁相当。目前,国内各进口汽车修理厂家普遍反映,当此类发动机镗缸大修后,有的机型可再行驶3~5万km,有的机型仅能行驶1~2万km,缸孔就再次磨损。其主要原因,就是缸孔表

内燃机缸套的松孔镀铬

一、前言缸套是内燃机的关键部件。它的质量直接影响内燃机的工作性能及使用寿命。过量的磨损形成活塞环与缸壁贴合不良,活塞环接口增大及早期折断,浪费燃油、机油,增加运营成本,造成环境污染。缸套的工作条件十分恶劣,内壁交替与高温、高压燃气和冷空气接触,承受很大的交变机械负荷和热负荷。

汽油发动机机体缸壁裂损的修复方法

1 概述发动机在工作中,常因发动机机体缸壁裂损,冷却水串入油底,引起机油变质,导致发动机烧瓦等重大事故发生。这种情况对汽油发动机尤为严重。造成汽油发动机机体缸壁裂损的原因大致有以下几点: a.发动机工作中活塞损坏,连杆捣损缸壁。 b.活塞和缸壁之间间隙过大,形成敲

拉达轿车发动机为何会拉缸

有一辆拉达2105轿车发动机经大修后,行驶2万多公里,发动机异响严重。经断火试验断定一缸有问题,拆解检查原来是活塞销窜出而引起拉缸的。拉缸损伤良宽约1.5mm,深1mm,已无法使用,修理需更换缸套。造成这一故障的原因是由于修理装配不合要求所引起的。拉达2105发动机的活塞销为半浮式,连杆小头与活塞销为过盈配合,过盈量为0.01~0.04mm,以防止活塞销在连杆小头中转动。这

缸套-活塞环配磨性评判方法的探索

利用SRV高温磨损试验机模拟了发动机缸套-活塞环在上止点的实际摩擦磨损状态并研究了多种缸套和活塞环材料在此状态下的配磨性.提出了同时以磨损率和试验中等量供油的时间间隔为主要判据的耐磨性综合评判方法,用该方法评价缸套-活塞环摩擦副的优劣比用传统方法更为合理和可靠.

缸套珩磨平台网纹工艺探讨

内孔经珩磨平台网纹的气缸套,以其理想的储油构造、优良的滑动摩擦性能和良好的经济性,愈来愈被众多的发动机制造厂家所接受。珩磨平台网纹加工工艺作为一项新兴技术已在气缸套行业得到了初步推广和运用。然而,由于珩磨平台网纹是一种二次复合珩磨工艺,工艺过程较为复杂,对加工质量的影响因素较多。反映在批量生产时;内孔表面加工质量不稳定,甚至一只缸套同一横截面内各测点珩磨平台网纹参数值差异很大。为了能稳定生产出合格的珩磨平台网纹缸套和使其加工工艺能适应不同用户的需要,探索其加工过程中平台网纹参数的变化规律,很有必要。1 加