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第19届国际内燃机会议论文目录及提要(续2)(柴油机部分)

D51 COMBUSTION SEVERITY AND THERMAL STRESSES 法国PIELSTICK公司提出一个称之为“燃烧强度值”的特征参数,即I.S.C。它可以直接从装在燃烧室外的发动机构件(如缸盖、缸套)上的加速度仪号谱分析得到。I.S.C值与燃油品种、进气温度、喷射定时、过量空气系数等都有密切关系。借助于I.S.C值可以确定主要零件的温度、热应力,甚至用来监控NO_X。

发动机的响声与故障

1.气缸漏气(1)声响不打减鹾机构,摇转发动机,使活塞处于压缩行程,并继续慢慢摇转,此时,在加机油口处就会听到\”哧哧\”的响声。(2)征象发动机起动困难,功率不足。(3)原因活塞、活塞环与缸套磨损超限或活塞环烧结在槽内,密封性能变差,燃烧室内的高压气

不可忽视出油阀对发动机着火的影响

发动机着火不好,一般只注意检查喷油嘴、柱塞副、供油时间、配气相位、气门间隙等,但往往忽视出油阀对着火的影响。其实,当出油阀密封性能下降后,使发动机着火不平稳,起动困难,冒烟严重,燃烧不好,产生大量积炭,加速活塞与缸套的磨损,油耗上升,功率下降。1.出油阀与发动机着火关系出油阀是单向阀,减压环带与

内燃机活塞的耐磨磨合涂层

为了改善内燃机活塞的磨合性能和排除它们的卡滞现象,常常应用各种不同组份和各种形式的磨合抗磨涂层。其中最为广泛使用的是镀锡和涂石墨,且涂石墨不仅比较经挤而且整个过程清洁卫生,因而更具优越性。在世界发动机制造业中,主要采用以醇溶酚树脂为基的石墨化处理法(西德“马勒”公司研制)。但这种涂层成形工艺的主要缺点是:必须用乙醇作为溶剂对活塞筒体表面作预先磷化处理。此外,这种涂层仅仅是一种磨合徐层。因为实际上经过50~100h工作之后,在活塞筒部与缸套接触区的涂层就剥落了。

内燃机摩擦磨损的研究成果通过鉴定

全国机械工业技术发展基金重点项目87JB1015《内燃机摩擦磨损的研究》,于91年3月7日在广西南宁市通过了由机电部组织的专家组的鉴定.该项目是由机电部上海内燃机研究所牵头、会同合肥工业大学、复旦大学、广东工学院、南宁机械厂和其它近十个高等院校、研究所和专业厂所组成的课题组承担,历时三年才完成的.该项目深入地研究了内燃机中活塞—活塞环—缸套、曲轴轴承、凸轮—挺柱和气门—气门座等四对主要摩擦副的润滑、摩擦、磨损与磨合机理,以及相应的设计计算方法,并开发

钢质薄壁缸套在提高发动机功率中的作用

由于铸铁的物理特性和价格的原因,多年来一直被认为是发动机缸套的最好材料。然而,许多发动机制造厂在不断的市场压力下,一直致力于不增大发动机外部尺寸而提高输出功率的研究工作。提高输出功率最常用的方法是扩大缸套内径。但如果要保持发动机外部尺寸不变,就要受到铸铁性能的限制。

内燃机缸套磨损预测研究

磨损预测是个极为复杂的问题。完全依赖实验方法进行预测不仅耗资而且费时,因此需要理论计算与实验相结合,来解决机械设计中零部件磨损的预测问题。根据上述思想,作者研究了内燃机的主要摩擦付中缸套的磨损预测,并在实验的基础上修正了原有的计算公式,编制了计算软件。作者将试验和实用内燃机缸套测量的磨损数据与计算结果进行了比较。