Tag Archives: 配气机构

配气机构有限元动力计算及分析

本文应用配气机构有限元动力模型对顶置气阀下置凸轮轴配气机构进行了动力计算,计算结果与实测数据相符,并用此模型对6102Q柴油机配气机构在各种转速工况下进行了动力分析,求出了该机构运动规律、接触应力、振型、自振频率及气阀弹簧各圈的运动和振动。

有限元在车用发动机配气机构动力分析中应用

本文提出了适合于高速车用发动机顶置凸轮轴配气机构的有限元动力学模型,论述了用有限元法对配气机构动力学进行模拟研究的优越性。用有限元模型及多质量模型对493车用增压柴油机配气机构进行自振频率计算及动态响应计算,并在台架上实测了该柴油机气门加速度曲线。所得计算结果与实测结果基本一致。

也论多缸四冲程内燃机气门正时调整

也论多缸四冲程内燃机气门正时调整王继杰(第二炮兵工程学院)1确定可调气门的原则和理论依据气门正时调整的主要目的是使配气机构具有最适宜的间隙值,确保内燃机在任伺工况下气门的严密闭合。气门正时的调整不能完全以其关闭为理论依据,还应特别注意调整后的气门间隙…

柴油发动机的大修

在与机手接触中发现,有些机手对柴油发动机在什么样的情况下应大修一无所知。有的机手认为,柴油机无力就要大修,更换缸套、活塞、曲轴等一些零配件。其实并不是这样,有的柴油机经维护保养后,可恢复和提高发动机的功率,能继续工作一定时间,否则会造成不必要的浪费。

影响发动机配气相位的因素分析

由于机车使用后,传动零件会出现不同程度的磨损,因而改变了配气机构的工作状况,减少了气门开启的“时间—断面”系数,不能保证发动机配气正时,导致气缸的新鲜空气吸不足,燃烧后的废气排除不净,直接影响发动机换气和燃烧过程,使发动机的动力性和经济性下降。

内燃机噪声控制技术及进展

内燃机噪声控制技术及进展华南理工大学朱益民,郑启福1前言噪声是一种社会公害。它具有多方面的危害:噪声可以使人的听觉器官损伤,迫成噪声性耳聋;对神经系统、心血管系统、胃肠道系统等有不良影响;干扰交谈、妨碍睡眠、影响工作、学习;高频噪声迫成结构物声疲劳,…

诱发化油器回火放炮的另一种因素

故障现象。我驾驶一辆张家港制造,配有国产492QA型发动机的面包车去扬州市,从发动到逐渐加速,运转均很正常,但上公路后,车速提高到每小时60千米时,从空气滤清器传来噼噼啪啪的响声,油门继续加大时响声也随之增大。但转速提高不明显。故障排除。开始,我判断可能是点火时间过迟,或是混合气过稀,于是将点火时间提前,提高油平面,但无效,后又更换了分电器及化油器,仍

凸轮型线设计对能量损失的影响

内燃机中、指示功率的15~20%消耗在克服机构的摩擦上,其中气门系统的摩擦损失不可忽视.尤其在低速速怠速工况下,该摩擦损失高达25%左右.当气门间隙消除,由于气门弹簧力的作用,凸轮与随动件接触面间产生较大的摩擦损失和较大的能量损失.而整个凸轮中,仅占1/3左右的工作段型线对此损失有较大的影响.因此,设计凸轮时,除比较已经惯用的指标外,有必要研究凸轮型线对能量损失的影响,节约能量,提高有效输出功率.

6102系列柴油机

6102系列柴油机包括6102Q、6102QA、6102ZQ(6102Q、6102QA为自然吸气型、6102ZQ为增压型),图1和图2分别为其发动机的纵、横剖面图。该系列柴油机是在东风EQ140汽车6100汽油机基础上,参考世界上先进柴油机设计制造技术研制而成。通过

配气机构冲击振动的数值模拟

本文以某汽车内燃机配气机构为研究对象,在假设凸轮与挺杆为\”赫芝\”接触的情况下,对配气机构建立了多质量动力学模型.在动力学模型方程中,运用了将恢复系数等效成\”冲击阻尼因子\”的碰撞理论,模拟了凸轮与挺杆的\”飞脱\”和气门与气门座的冲击反跳过程,获得了与实测比较一致的配气机构动力学数值结果.

判断汽油发动机配气机构故障的方法

1 凸轮轴正时齿轮传动不良它包括正时齿轮轮毂松动或开裂、齿轮断齿、齿轮固定键活动或折断。1.1 现象行驶中发动机突然无力,有时化油器回火,排气管放炮,易熄火,再次发动着火困难,有时甚至不能着火。1.2 判断1.2.1 拆下分电器盖,摇转曲轴,观察分火头运转情况。如分火头不转,即可确定是传动键折断或齿轮断齿数枚。此时曲轴与凸轮轴传动已被切断,诊听前正时区域,无异常响

配气机构的最新发展

内燃机配气机构的性能好坏,直接影响着内燃机性能。因此,当今汽车拖拉机工业的发展推动着配气机构结构上的改进和新型高性能配气机构的开发和研制。本文从配气机构的基本结构入手,介绍配气机构的最新研究成果,其中包括多气门配气机构和可变气门运动机构(VVA)。

维修BJ492Q汽车发动机要注意两个问题

更换顶置式配气机构的摇臂轴时,只是正确地将摇臂、摇臂弹簧、垫片及开口销等机件装于摇臂轴上是不够的,还要注意下面两个问题,一是摇臂轴上的定位孔偏位使轴有前后端之分,安装时摇臂轴前后两端不可颠倒。二是拧紧支座固定螺母的扭力必须符合要求,否则,易造成配气机构机件的不正常磨损,引起配气机构出现异响,甚至造成摇臂轴折断等不良后果。 在BJ492Q型汽车发动机的检查维修

陶瓷零件在汽车发动机配气机构中的应用

将汽车发动机配气机构中的一些零件改用陶瓷件,可以在提高零件耐久性、降低机械损失、减磨节油等方面得到益处。介绍了492QA汽油机配气机构的陶瓷零件的研制情况。指出,492QA汽油机只改用陶瓷气门和镶陶瓷块铝摇臂,就可使配气机构飞脱转速提高18%,或允许气门弹簧力减少43%,凸轮一挺柱等处平均载荷降低40%以上。

发动机无隙过盈配合技术应用体会

我公司自1992年6月引进了周氏技术(也称W工程),其可将原机械之间对抗性摩擦改变为特种元素作用下的滚动摩擦,进而成为元素总体为介质的气体摩擦。在汽车发动机上应用,采用活塞和气缸之间无隙过盈配合(即活塞大干缸套),主要机件进行特殊激化处理,经过二大功能、十大工艺(见附录)的改造,实现高度密封、提高强度、减小摩擦系数与增大耐磨效应,从而延长使周寿命。提高动力性、经济性。我们应用该技术改造汽车发动机,前后共40余台。1992年9月28日经潍坊市科委组织市级鉴定,鉴定委员会对样机进行了严格的台架

凸轮轴下置式配气机构的一种新型动力学模型

本文提出了分析下置凸轮轴配气机构动力学特性的一种新模型,其中包含四个集中质量和两个均质等截面直杆,可用来详细分析配气机构各构件的运动和受力情况,包括气门落座冲击力和弹簧颤振,而且运动微分方程组只含八个方程,求解工作量比传统多质量模型小.本文介绍了此模型,并给出了计算实例,对比了计算结果与实测结果.